11月6日消息，华为Mate 70 Air的真机上手图已在网络上曝光，它是迄今为止最薄的Mate系列手机。 日前，博主“基准线Ing”曝光了华为Mate 70 Air的部分核心配置信息，其中屏幕尺寸、通信规格以及影像系统等关键参数均已得到确认。 据了解，华为Mate 70 Air配备了一块7英寸的华为临境大屏，其分辨率达到2760*1320，动态峰值亮度为4000尼特，并且支持AI HDR图片高动态范围显示以及HDR vivid高动态显示功能。 这款新机的后置配备了四颗镜头，具体包括5000万像素且拥有1/1.3英寸超感光大底的主摄、800万像素的超广角微距镜头、1200万像素的RYYB长焦防抖镜头，还有一颗150万像素的多光谱通道红枫原色镜头。 熟悉华为影像技术的用户都清楚，RYYB传感器借助优化色彩滤镜的排列方式，能够显著提高进光效率。 这表明即便处于光线不太充足的环境下，手机依然能够拍摄出细节饱满、噪点更少的照片。 红枫原色镜头由Mate 70系列率先搭载，它可在更宽阔的光谱区间内，对全局光谱信息展开精准检测，色彩还原的精准度得到显著提高，拍摄出的照片色彩也更为逼真。 在通信功能上，华为Mate 70 Air具备双向北斗卫星消息、北斗卫星图片消息、星闪找回以及Wi-Fi 7+等特性。 关于这款机型的处理器，数码博主“定焦数码”猜测可能采用麒麟9020系列芯片，具体来看，12GB内存版本搭载的是麒麟9020B，而16GB内存版本则配备麒麟9020A。

2026-01-12

11月6日消息，社交平台上“内存比黄金还贵”的话题持续保持着较高热度。 以iPhone 17 Pro Max为例，256GB与512GB版本的差价为2000元，512GB与1TB版本的差价同样是2000元，而1TB与2TB版本之间的差价则达到了4000元。 安卓阵营不同版本间的差价不像苹果那么高，但和以往机型相比，从256GB升级到512GB，差价普遍涨到了500-600元。有消费者称“一夜之间存储就成了奢侈品”。 业内人士称，存储器件成本在手机硬件成本中占比约10%-20%，此次存储价格上涨已使得中高端手机机型普遍涨价100至500元。 据悉，随着AI技术的兴起，原本稳固的供需平衡状态被打破，在原厂产能扩张速度未能跟上需求增长的情况下，成熟制程产品供不应求的局面将会进一步加剧。 存储行业相关人士预计，从今年年底至明年第一季度，内存与存储产品的价格将攀升至一个高位区间，并且会在该高位维持一段时间。在此情况下，部分手机机型如果不相应调整售价，可能会面临亏损的风险。

2026-01-12

据了解，荣耀Magic系列旗舰手机的系统工程师“荣耀曹工”，也分享了他用荣耀Magic8 Pro拍摄的超级月亮照片。 他称，Magic8 Pro配备的2亿像素超夜神长焦具备CIPA5.5级防抖能力，不仅夜景拍摄表现出色，预览时的防抖效果也十分稳定。 从视频内容来看，处于手持状态时，从3.7倍变焦到100倍的过程里，画面几乎没有明显的晃动情况，月亮差不多占满了整个画面，进行取景操作也十分轻松。 据悉，光学防抖对拍摄成功率和照片质量起着至关重要的作用。当前市面上多数厂商的防抖性能基本维持在CIPA 2左右的水平，而荣耀将这一指标提升到了CIPA 5.5。凭借这一超强防抖技术，荣耀Magic8 Pro在夜景拍摄方面的表现更为出色，无论是老人、小孩，还是存在神经性手抖问题的用户，都能轻松拍出清晰的照片。

2026-01-12

一辆红色的仰望U9缓缓驶入展台。在密集的鼓点声和红蓝交织的闪烁灯光映衬下，车辆原地灵活地“舞动”起来，现场气氛热烈非凡。 但在展台周边，数百位身着西装的日本汽车行业从业者神态平静。即便举起手机拍摄，他们的脸上也隐隐透着一丝忧虑。这冷热交织的场景，发生在上周“2025日本东京车展（Japan Mobility Show）”的比亚迪展台，成为了本届车展最受关注的时刻。 让不少日本汽车从业者心生不安的，并非那辆颇为张扬的U9，而是展台之上那辆外形方正、没那么惹眼的白色纯电K-Car（Kei car，轻型自动车，属于日本法律体系下特有的微型乘用车规格）——比亚迪的“RACOO（海獭）”。 根据比亚迪现有规划，该产品预计于2026年正式进入日本市场。不过，多项细节仍有调整空间，包括电池容量、续航选项、内饰功能优化以及最终定价区间。 这股弥漫在整个日本汽车产业界的“隐形担忧”，最明显的证明是日本国内的汽车媒体选择轮番向铃木汽车和丰田社长提出“比亚迪做K-Car”相关的问题。 铃木俊宏在被问及是否担心“中国汽车的价格战竞争”时，脸上没有了发布产品时的笑容 图自WBS其中铃木的社长铃木俊宏，就专门回答了三次（因为铃木是最依赖K-Car的日本本土车企）。回答的态度从“欢迎”到“正视”再到“紧张”，非常值得玩味： 今年6月首次被问及如何看待比亚迪进军K Car领域时，他表示“我个人对此表示欢迎，因为电动汽车要实现成本突破，才能应用于K Car这类产品”； 在铃木本届东京车展预热期间再次被问及时，他依旧从容回应“全球有多种小型车标准，比亚迪选择日本轻型车标准，我深感欣慰。新的竞争即将开始，希望我们能相互促进、共同进步”； 当比亚迪在东京展出实车后，面对媒体关于价格竞争的提问，回答终于透出一丝紧张：“我们必须守护好自己的事业”。 另外一位大佬，本田社长三部敏宏的表态则更直接地反映出比亚迪带来的压力：“我们将打造不逊于对手的产品，全力以赴。” 或许是为了消除“咄咄逼人”的感觉，比亚迪却一直在极力抹除自己的“威胁感”。 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理兼日本分公司社长刘学亮在车展上特别强调：“我们早已表明，并非来与日本企业竞争，而是希望为日本消费者提供更多选择，让他们自由决定购买的汽车品牌和产品。” 虽然比亚迪和日本车企都在尽力淡化表态，但有一个事实改变不了——这款产品已成为比亚迪进军全球最具挑战性的日本汽车市场的正式“宣告书”。 理解和关注这款注定成为中国汽车走向全球的全新里程碑产品，不仅能让你更深入理解比亚迪，也能窥见当前中国汽车出海面临的困难、挑战与机遇。 如此“鸡肋”的日本汽车市场，比亚迪为何要死磕？ 近50年来，日本汽车市场长期由本土品牌主导，堪称全球汽车产业中难以攻破的“堡垒”。 在这个“堡垒”中，最难进攻的部分，就是日本本土的K-Car市场。 比亚迪为何要“没苦硬吃”？ 日本本土新车年销量 图自nippon.com如果只看数据的话，比亚迪的操作的确不符合常理。 根据日本汽车行业协会统计，日本本土新车年销量长期处于下行通道，2022年更创下近45年来最低点。 日本汽车制造协会（JAMA）数据显示，2025年1月至9月，本土新注册乘用车为292.2万辆，同比仅微增5.25%，仍处于历史中低位水平。 日本每千人汽车保有量约为中国的2至3倍，但自2008年起人口总量持续下滑，2024年65岁以上老龄人口占比已达29%。鉴于近年来日本出生率依旧低下，日本本土汽车市场的“蛋糕”持续缩水几乎是必然事件。 消费者对于本土品牌的高度忠诚是另外一大挑战。从20世纪70年代日本车企凭借石油危机崛起以来，曾一度主导全球汽车产业的欧美车企，都被“挤出”了这个市场。 2024年，日本进口车销量仅为32.1万辆，占整体市场的7.3%，其中奔驰、宝马、奥迪三大品牌合计刚超10万辆。日系品牌在过去几年市占率更是保持在90%以上。 在整体市场已经非常难进入的基础上，K-Car还叠加了多重法规限制，活成了一个极为特殊的“存在”。 “长宽高不超过3400×1480×2000毫米”以及“燃油车排量不得超过0.66L（行业潜规则）”这两项规定，直接决定了K-Car“只能在小赛道里推进平台化（没办法和更大的车型共享平台）”。要是没能在日本K-Car市场拿到足够多的份额，那你打造的K-Car产品就会陷入“规模不够大，难以实现盈利”的困境。 更麻烦的是，一旦脱离了日本的道路环境，K-Car的产品力就会急剧下降。 绝大部分国家和地区不像日本大城市用地那么紧张，也没有那么多只有K-Car才能并排通过的狭窄道路。笔者多番查询，也只在香港找到了极少量进口的案例。 政策上的倾斜更是如此，很多大城市中的日本人如果要购买标准尺寸车辆，必须先提供私有或长期租用停车位证明，而K-Car在很多地区可以直接免于此要求。 同时，政府在购置税、重量税、年检费用及保险费率上对K-Car提供大幅优惠，车主每年可节省数千至数万日元固定支出。 日本的K-Car其实比五菱宏光MINIEV大不了多少如果你看到这里还是觉得“比亚迪把它引入中国也不是没可能”，不妨对比一下K-Car和国内爆款车型的尺寸——拿2025款五菱宏光MINIEV（相比老款已稍有加长）来比的话：K-Car的长度比它多15厘米，宽度多3厘米，只有高度比它高出40多厘米。 简而言之，它就像一辆略微拉长、大幅加高的方正版“剁椒鱼头”。把这样体量的产品引入中国，究竟K-Car和老头乐究竟鹿死谁手，真的不好说。 日本市场在萎缩、日本本土品牌经营多年、K-Car还无法平台化更不能推广向全球，比亚迪仍要专门推出RACCO。乍一看，就是“放下西瓜专门捡芝麻”。 连田川博英（今年夏季刚加入比亚迪日本、现任企划部总经理兼RACCO产品负责人）都说，“这款车短期内难以盈利。在日本实现高销量颇具挑战，且产品难以拓展至其他区域市场”。 但其实，谜底就藏在谜面中。 田川博英在发布会现场接受日本媒体采访时，如此表态：“只需确保产品交付与服务品质，比亚迪便能切实提升品牌认知与用户信赖，建立‘战略性存在感’。” 电动K-Car，一记“回马枪”？ 不夸张地说，日本是比亚迪近年来出海拓展最为“受挫”的市场。 2022年7月21日，比亚迪在东京召开发布会，正式进入日本乘用车市场，并展示首批车型——海豹、海豚及ATTO3（国内对应车型为元PLUS）。 2023年初起，比亚迪一边建设门店，一边开始交付车辆。截至今年10月初，其在日本的门店与服务点已突破60家。 比亚迪的长泽雅美广告在日本国内一度引起轰动2024年，比亚迪启用日本知名女演员长泽雅美担任品牌代言人，并在年中与年末分别推出其主演的定制广告，主题为“也许还不错，比亚迪”与“BYD热爱科技”。 该广告在日本当年CM搜索排行榜中位列第三，成为年度最具影响力的品牌传播案例之一。 然而，尽管渠道拓展与宣传投入充足，比亚迪在日本的销量却增长缓慢： 2023年的销量仅为1444辆，2024年达到2223辆（作为参照，单是2024年12月这一个月，比亚迪在郑州地区就卖出了2165辆“海鸥”车型）。另据比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树披露的数据，2025年到8月为止，销量只有1200多辆。 在2个月前的一次采访中，东福寺厚树透露了一个细节： 其回深圳与高层（包括王传福）开会时，各地区销售业绩会被直接排名，负责人头像还会根据销量调整大小——而他的头像始终最小，位列末位（就连亚太最穷的尼泊尔，销量都已经超越日本，主销款是海豚和ATTO3）。 因此，如何打造一款产品力更强、更贴合日本用户需求、且能有效抗衡本土品牌的产品，成为比亚迪突破日本市场的关键。从这一逻辑出发，K-Car无疑是最明确的方向选择。 一来，K-Car是日本汽车市场中最大的单一板块，年度最畅销车型大多出自这一领域。 以2024年数据为例，K-Car占日本本土乘用车销量的32.3%。其中，本田N-BOX和铃木Spacia分别售出20.6万辆和16.6万辆，两者销量均超过标准车型中的销冠——丰田卡罗拉。 二来，小型车一向是纯电动车优势最显著的领域。 在中国市场，和K-Car尺寸相当的A00级市场，2023年新能源渗透率就已达100%；而到了今年8月，比它高一级的A0级市场新能源渗透率也攀升至74%。电动技术对小车产品力的提升，已然得到了众多消费者用实际消费行为给出的认可。 而比亚迪推出电动K-Car，大概率能够同时实现“车辆性能的大幅提升”以及“车辆成本的优秀控制”。 就拿动力来说，目前燃油K-Car的发动机通常仅有两档选择：52马力的0.66升自然吸气发动机或64马力的0.66升涡轮增压发动机。一旦满载四人并携带行李，即便面对小坡，发动机的嘶吼几乎是必然出现的场景。 一旦将动力系统电动化，动力不仅能够轻松超越64马力，还会有更强的扭矩表现（电动扭矩基本可以达到燃油的两倍以上），大幅优化车辆的加速性能。 其次必然放置在车辆最底部的电池包，还能够大幅改善K-Car小方盒子构型带来的重心挑战，增强车辆的稳定性和车身的抗扭特性。 在车辆的使用上，尽管日本电费明显高于中国（燃油价格也偏高，但总体相近），常达三倍水平，但凭借电动车的高效和动能回收，车辆生命周期总成本TCO，大概率仍能实现40-50%的下降。 至于电动化带来的空间节省会如何改变驾乘空间，目前比亚迪尚未公布细节，但诸如车头储物仓这样传统K-Car绝不可能有的配置也可期待。 在使用场景层面，K-Car同样十分适配电动化发展。据日本汽车媒体的调查数据显示，90%的日本汽车用户日均行驶里程在50公里或以下，而当前日本市场上仅有的几款电动K-Car，均已配备20kWh及以上容量的电池包，其续航里程可达180公里以上，足以充分覆盖用户的日常出行续航需求。 考虑到比亚迪在电池以及三电方面更先进的技术实力，更大的电池容量、更安全的电池类型和更低的能耗完全可以期待。 剩下的挑战，就是看比亚迪如何能够在车辆内饰这个K-Car相当重要的环节中，展现出满足日本用户细致需求的能力。 日本不只是日本，更是亚太的“加速跳板” 但正如我们上面所说，日本汽车市场并不性感，K-Car即便打败日本品牌，销量天花板依旧在那儿。比亚迪之所以还要钻这个“牛角尖”，更重要的意义在于——如果能在日本本土击败日本品牌”的全球性效应。 在2025年8月接受国内媒体首次专访时，比亚迪亚太区总经理刘学亮曾对虎嗅汽车表示，日韩市场是全球消费环境最为严苛的区域之一，倘若能经受住当地消费者的“考验”，这将有助于比亚迪乃至整个中国品牌在全球市场重塑自身形象，进而成长为真正具备国际影响力的品牌。 以比亚迪在亚太重点布局的泰国和印尼市场为例，2025年销冠车型均来自丰田。日本车企在东南亚拥有完善的生产基地、经销商网络与售后服务体系，积累了坚实的客户基础和品牌忠诚度。 亚太多个重点国家为比亚迪贡献了非常多的海外销量和增量 图自：电车出海目前，比亚迪在这些市场的销量虽然增长很快，但对于品牌影响力仍与日本品牌仍有较大差距。 如果类比二战期间的太平洋战争，中国汽车已经在海外多地打出了“跳岛战术”。 以亚太市场为例，比亚迪今年上半年，继续在泰国、印尼、澳大利亚、马来西亚、新加坡等多地销量持续增长，和其他中国汽车品牌，一起向日本车企继续施压。 而比亚迪RACOO就是中国车企对日本发起的首次“本土攻势”，而且是直接登陆的那种。 当初的电动皮卡，再到如今的K-Car，比亚迪对于拿下海外的企图心已经日趋明显。 基于中国市场通用车型出口和海外定制产品的双重策略，比亚迪大概率还会在各个市场向当地的汽车市场发起挑战。

2026-01-12

王传君凭借电影《春树》斩获第38届东京国际电影节主竞赛单元最佳男主角殊荣，至此成为该电影节历史上第7位华人影帝，此前的6位华人影帝分别是张艺谋、牛振华、朱旭、王千源、王景春与段奕宏。 目前，“王传君东京电影节影帝”这一话题迅速登上微博热搜榜首，引发了影迷们的热烈讨论。 目前评论的风向出奇地一致，这应该是受到了白百何发文事件的影响。

2026-01-12

《不朽遗志》是一款设定在平行历史背景下拿破仑战争时期的第一人称动作游戏，已于今年年初在科隆游戏展开幕夜现场正式发布。在游戏的公布资料及后续的营销宣传过程中，开发商着重指出了本作的核心定位之一：这是一款采用第一人称视角的“类魂”游戏。 在波兰大波兰省波兹南市举办的游戏产业大会期间，《不朽遗志》的游戏总监拉多斯拉夫・拉图什尼克（Radosław Ratusznik）在接受采访时坦言，他十分清楚“类魂”这一颇具胆识的定位，会让玩家对这款游戏抱持怎样的期待。与此同时他也明确表示，开发团队将在坚持第一人称视角这一创新设计的基础上，尽力达成玩家对于类魂游戏的核心诉求。 拉图什尼克称：“在我看来，类魂品类对作品的要求极为严苛，要为这群眼光挑剔的玩家打造出一款优秀作品，就必须做好充分准备。我们也希望借此传递一种态度——明确告诉大家，‘这就是一款类魂游戏。如果你对此有疑问，尽管向我们发起挑战，尽管询问我们为何认定它属于类魂游戏。’我们完全乐意接受这样的质疑。” 我们也注意到，不管是玩家试玩反馈，还是科隆游戏展、东京游戏展的现场展出，乃至西雅图PAX游戏展的亮相，所有实际体验过游戏的玩家都给出了相似的评价：“之前我还担心你们没法做好第一人称视角的类魂游戏，可上手玩过之后就完全打消了疑虑——这确实是一款地道的第一人称类魂游戏。” 对我而言，这样的反馈实在令人振奋。毕竟作为一名类魂游戏的爱好者，能亲身参与打造出一款符合该品类核心标准的作品，这种体验真的太奇妙了。

2026-01-12

综合媒体报道，当地时间11月4日，美国股市三大主要指数均以下跌收盘。其中，纳斯达克综合指数下跌486.08点，跌幅达2.04%；标准普尔500指数下跌1.17%；道琼斯工业平均指数下跌0.53%。 大型科技股近期出现大幅下挫，其中英特尔股价跌幅超过6%；特斯拉股价下跌超5%，单日市值缩水802亿美元（约合人民币5718亿元）；台积电与甲骨文的股价跌幅也均超过3%。 英伟达股价下跌超过3%，一夜之间市值蒸发1990亿美元，换算成人民币约为14188亿元；谷歌股价跌幅逾2%；亚马逊和Meta的股价均下跌超1%。 此外，“AI应用大牛股”Palantir暴跌也近8%。 根据最新披露的文件显示，因电影《大空头》声名鹊起的投资者Michael Burry，目前正在大举做空英伟达与Palantir这两家公司。 据报道，Michael Burry针对英伟达、Palantir这两只个股所持有看跌期权的名义价值加起来超过10亿美元，这一金额在其公司投资组合中所占的权重达到了80%。 不过，文件中并未披露看跌期权的实际支付权利金、行权价以及到期日，而这些关键细节恰恰会决定这笔做空交易的最终盈亏情况。 而在此之前，他曾向散户投资者发出了一则关于市场狂热的隐晦警告。 与此同时，多位华尔街大佬警告称，美股当前估值水平令人担忧，未来一段时间市场可能出现大幅抛售。 高盛CEO表示，“未来12至24个月，股市很可能出现10%到20%的回撤”。 摩根士丹利首席执行官同样表示：“我们也应当对可能出现的回调持欢迎态度——幅度在10%至15%之间的回调，并非由某种宏观层面的断崖式因素所引发。” 另外，美国资本集团（Capital Group）的总裁兼首席执行官也表示，虽然美股上市公司的盈利情况表现强劲，但估值方面面临着一定的挑战。 PS： Palantir是一家美国大数据分析公司，成立于2004年。 公司聚焦于为政府及商业客户打造定制化AI平台，核心产品涵盖服务政府领域的Gotham与面向商业领域的Foundry，通过整合多源数据搭建决策支持系统。

2026-01-12

金马影展官方发布消息称，小岛秀夫将前往中国台湾地区担任金马奖颁奖嘉宾，同时还会挑选五部电影进行放映，这五部影片分别是《天国与地狱》《2001太空漫游》《出租车司机》《银翼杀手》以及《疯狂的麦克斯》。 为了让本次专题更富意义与趣味，除了由小岛秀夫主讲《疯狂的麦克斯》外，金马影展还将邀请各领域的玩家代表及中国台湾影人，围绕另外四部影片展开精彩的映后对谈，期待跨界观点的碰撞能在影迷与玩家之间激发新的火花，带来更多全新启发。 2025年第62届金马奖颁奖典礼定于11月22日举行。

2026-01-12

《生化危机9：安魂曲》于10月30日启动预购，同时对外公布了实体收藏版的相关信息。该收藏版定价12500日元（折合人民币约580元），包含游戏本体的豪华版、铁盒、主角格蕾丝的亚克力立牌以及特殊装订套这些内容。 从社区反馈来看，许多玩家觉得这套实体收藏版诚意不足：既无画册，也无原声带，更没有手办，没有任何一项内容能匹配“收藏版”这一名号的分量。像“他们的预算都用在了什么地方？”“这不就是个附带亚克力立牌的豪华版吗？”之类的质疑，在Reddit和各大论坛上出现得越来越频繁。 你对《生化危机9：安魂曲》的实体收藏版感兴趣吗？要不要一起在评论区聊聊呀！

2026-01-12

《刺客信条：影》在10月底推出了新的“遥远未来双重组合包”，这个组合包里包含奈绪江和弥助的全身装备、武器、挂件，还有马匹外观，需要花费2300Helix点数购买。 游戏博主Rino分享了一段弥助用铁炮战斗的视频，不过这里的铁炮并非传统样式，而是换成了充满赛博朋克风格的激光枪。蓄力时能看到粒子特效，枪口也会慢慢亮起光芒。发射出的激光子弹威力十足，让战斗体验有了明显的提升。 尽管《刺客信条》是一款历史题材的游戏，但它推出各类不符合时代背景的付费道具也在情理之中。毕竟古代线的剧情是借助现代线的Animus技术模拟生成的，在其中加入一些新奇的小道具自然不会显得突兀。

2026-01-12

马来西亚警方在11月4日发布通告，指出OnlyFans模特谢侑芯是被谋杀致死的。这位31岁的台湾网络红人因曾就读护理系而被粉丝称作“护理系女神”，10月22日时，她的遗体在吉隆坡某酒店的浴缸中被发现。据了解，事发时她正与一名嘻哈歌手碰面，双方原本计划商议视频合作的相关事宜。 据《新海峡时报》消息，吉隆坡警长达图·法迪尔·马苏斯在接受媒体采访时称：“现阶段，我们把最后与死者有过接触的这个人列为相关涉案人员，会传唤他配合调查工作，之后将依据调查结果来判断是否把他列为嫌疑人。” 谢侑芯之前是一名护士，凭借出众的身材被大家称为“护理系女神”，她的Instagram账号拥有超过92万粉丝。2022年的时候，她经常在社交平台上分享自己在欧洲旅游的照片，这些照片的风格火辣又大胆，十分引人注目。

2026-01-12

自推出起就争议不断的《心之眼》，今日公开了新模式“ARCADIA”的宣传视频。据官方介绍，这是一个“持续拓展”的世界，将为玩家带来丰富多样的任务与挑战。 让人意外的是，尽管这次更新依旧没激起什么波澜，可预告片的背景音乐却意外成了大家热议的焦点——原因是这首歌的结尾有句歌词是“玩我的游戏就是我唯一的要求”（Play my game is all I'm asking）。有网友打趣说，《心之眼》这是真没别的办法了，只能靠这种方式来恳请玩家了。 不过让开发商感到心碎的是，尽管《心之眼》的新预告已经发布了5天，可它的观看次数只有9000次，这说明大家对这款游戏根本没什么兴趣。

2026-01-12

近日，有网友偶遇理想汽车创始人李想陪同妻子在山姆超市购物，期间李想一直手机不离手，似乎是在逛超市的同时还在处理工作上的事务。 有网友评论道：原来大佬的日常也跟我们普通人差不多，照样得陪媳妇去逛超市。 实际上，这些年来，李想夫妻俩始终保持着低调的作风，在公众场合露面的次数屈指可数。 此前，李想夫妇一同公开露面还是在苏超联赛常州队的主场比赛现场，当时李想穿着红色的应援服装，开着理想i8汽车前去观赛，他的妻子则因为穿搭时髦、身形高挑而被路人拍下照片。 后来在比赛现场，李想与妻子一同观看赛事，这也引发了网友们的广泛关注和热烈讨论。

2026-01-12

外媒MP1st整理了《漫威蜘蛛侠3》的相关传闻与爆料信息，大家可以一起来看看具体内容。 《漫威蜘蛛侠3》或许会引入蜘蛛宇宙中的关键角色——米格尔·奥哈拉（即蜘蛛侠2099）。目前该角色的剧情定位还未确定，有可能通过支线任务的方式呈现，也可能以蜘蛛宇宙联动的形式登场。 同样可能登场的还有“蛛丝”辛迪·沐恩，《漫威蜘蛛侠2》的结尾彩蛋已为她埋下伏笔。该角色已确认将以反派身份在2027年上映的《蜘蛛侠：超越宇宙》中回归。

2026-01-12

国民5年间被骗超200亿，新加坡严惩诈骗再出重拳，诈骗分子或将面临鞭刑！ 昨天（11月4日）新加坡议会通过了一项新法律，规定凡是涉及诈骗相关行为的人员，无论是主犯、从犯还是中间牵线搭桥者，都有可能被处以鞭刑。该鞭刑的次数下限为6鞭，上限则达到24鞭。 目前新加坡的司法鞭刑仅适用于年龄在50岁以下且身体健康状况符合要求的男性罪犯。 鞭刑执行时，行刑者会使用一根长1.2米、粗1.27厘米的藤鞭抽打犯人的臀部，过程中会有医生在场监督。行刑人员多为监狱署应急部队的壮汉，部分人还是武术高手。抽打时既需力气也需准头，旨在最大限度让犯人承受痛苦，同时尽可能避免将人打至重伤。 顺带一提，这段文案把主持人念笑了。

2026-01-12