从明年起，你的刹车系统将迎来一场史诗级的更新浪潮

还没买车的兄弟们有好消息啦！从明年起，刹车系统或许会迎来一轮里程碑式的重大升级。

因为 “ 线控制动 ” 这个技术，终于被国标开绿灯了。

不知道大伙儿还记不记得，过去有段时间，很多车企都在猛推线控底盘。

像是比亚迪的云撵、华为的途灵、智己的灵犀、理想的魔毯等等，很多名字脖子哥都有点说不上来，总之它们把电控减振器、电控空悬、后轮转向这些技术，咔咔往车里面装。

但是唯独刹车这边，几乎没什么动静。

不管是全线控底盘的蔚来 ET9 ，还是全轮线控转向的 Cybertruck ，它们用的都是差不多的技术，也就是 EHB（电子液压控制）。

简单说，EHB 是用一堆电子元器件，把你的刹车踏板和刹车卡钳给分开，但实际你踩刹车，还是要把电信号传给液压系统，通过液压泵挤压液体，把压力给到刹车片上。

虽然 EHB 这套东西也算线控，但它只做了一半。那话怎么说来着，做事做一半，____短一半。。。

咱们打个比方，做线控保留液压，就好比你想买个无线充电器去省一根充电线，结果这个充电器还是要用充电线充电一样，看着血压就上来了。

于是很多厂商，都开始疯狂研究真正的满血版线控制动 EMB（电子机械控制）。这玩意儿把最后的液压系统也给省了，直接在每个车轮上放一个电机来控制卡钳。

它的好处是啥呢？我总结三个字：快、准、省。

首先是快，众所周知刹车不是随刹随停，不光是因为惯性，人和机器也都需要一个反应的时间，如果是传统液压制动，那这个机器的响应时间至少要 300ms 。

这是什么概念呢？打个比方，要是你以每小时100公里的速度紧贴地面飞驰，那硬件延迟所导致的刹车距离，说不定会有8.3米那么远。要知道在分秒必争的高速车道上，咱们俩之间的距离万一正好就是这8.3米，后果可就难说了，你觉得呢？

目前部分高端车型搭载EHB后，这一反应时间可缩短至200毫秒上下，对应刹车距离能减少2.8米；不过即便如此，它仍不及线控制动领域的“终极方案”EMB——后者能将反应时间从200毫秒进一步压缩到100毫秒以内，从而再缩短2.8米的刹车距离。

这就厉害了，你可能觉得自己开车，哪里需要省 100ms 这点时间。

但在智驾领域，无论是AEB功能还是城区NOA场景下的每一次制动操作，缩短系统的反应时间都至关重要。以L4级自动驾驶为例，其基本技术要求之一便是将响应时间控制在100毫秒以内——若不具备这样的硬件性能支撑，智驾功能的可靠性与安全性便难以保障。

另外，EMB 还有一个优点就是准，因为电子信号代替了液压，所以它对刹车卡钳的控制力度能精确到 0.1MPa ，能力是液压的 5 倍。

而且更关键的是，它能精准控制每一个车轮的刹车。

比亚迪的易四方，大伙儿见怪不怪了吧，四个轱辘谁也不服谁，每个都有自己的想法。

不过对于易四方系统而言，它仅能实现对每个车轮能量回收力度的个性化调控；而在刹车片的控制上，它仍与传统车型无异——若想对刹车片进行单独控制，就只能依赖AEB、ESP这类功能来调节液压，这在灵活性方面依旧存在不足。

EMB的优势在于，它为每个车轮都配备了独立电机，这使得车辆操控更加灵活自如。比如在湿滑路面行驶时，系统可以对个别轮胎进行点刹控制，有效避免局部打滑的情况发生，这种底盘调校方式无疑为车辆性能带来了全新的突破。

最后， EMB 还特别的省。

最关键的就是省掉了整整一个液压系统，它的重量可能有 10kg ，这不仅对油耗电耗有好处，而且空间也省出来了。

而且电器的寿命也更长，不用再花钱维护，可以说好处多多。

只不过到目前为止， EMB 在业内还是说的多，落地的少。

不管是华为的 DriveONE，还是比亚迪的 e 平台 3.0 EVO，都宣称将采用 EMB 系统，但到目前还没有进一步消息。

EMB 在实际道路上确实颇为少见，此前仅在奥迪 R8 e-tron 车型上有过搭载，而且还只应用在后轮。至于国内品牌中搭载 EMB 的车型，则是一款你可能从未听闻的车型——东风风行星海 V9。

为啥很少人做呢？首先在安全上，大伙儿心底还是有一万个不信任。

虽说 EMB 这项技术早就用在军事领域，连 F-15 战机都是用的它。但刹车毕竟是汽车安全的核心，你用线控肯定没有机械给咱们实打实的安全感。

比方说，你刹车的时候，刹车片温度肯定很高，所以你放个电机在边上，是不是可能会退磁？万一出个事故，有没有可能像车门打不开一样，也出现刹车失灵？

搞不好，就会像特斯拉当年一样，整出来各种公关危机。所以很长一段时间，EMB 都只是企业自个儿偷摸研发，都在等国标出台规定。

那现在，国标 GB 21670-2025 终于来了，它在安全上，确实也对 EMB （定义上称为 ETBS ）卡得相当严格。

比如，这套系统必须要做安全冗余，就算出了故障，也要能很快接上第二套系统，保障行车安全。

如果电源失效， 5 秒内就要启动备用电源，如果系统失效，必须 60 秒内发出声光报警等等。

不过这样的话，等真正批量安装到车上时，这套系统的价格或许会比EHB高出30%到50%。毕竟要采用EMB技术，就得配备一套备用系统，电池得准备两组，控制刹车的电机也得备上两套，成本自然就一下子增加了。

不过，就像 EHB 慢慢代替传统液压制动一样，EMB 的这条路子肯定没有走错。未来很大可能是出现一个过渡阶段，先把产业慢慢培养起来。

当年电车刚开始出现的时候，不少车企都是从增程、混动这类技术路线起步的。EMB技术其实也可以先推进一部分，就像之前的奥迪R8 e-tron那样，先在后轮配备EMB系统，前轮依然采用EHB系统。

虽说目前市场还没打开，但在技术层面，各大厂家其实已经准备好了。如今就是 EMB 技术爆发的关键节点。

在海外，博世、大陆、采埃孚这些个老牌供应商，都在摩拳擦掌，抢占先机，预计它们会在年底或者明年推出 EMB 产品。

而国内同样不甘落后，目前就有京西集团、坐标系、炯熠科技、谋行科技等等供应商。星海 V9 上的那款，就来自坐标系。

所以在这项技术上，国内外几乎处于同一水平， EMB 也是咱们在底盘领域赶欧超美的关键。

同时，欧洲也在紧锣密鼓制定 EMB 法规，比如 UNECE R13/R13H 就即将出台，所以咱们也必须得跟上，这次的新国标，算是给线控制动领域下了波及时雨。

估计在明年，各大车企就开始跟风上新，说实话，脖子哥对这个技术还是挺期待的。

但最后咱也得说一句， EMB 离真正的技术成熟，其实还是有很长一段路要走。大伙儿想试试的话，真不用着急下单，可以和脖子哥一起，先观望一波看看。