男子酒驾时依赖“智驾”系统，声称可大幅降低行车风险，最终被判处拘役三个月并罚款六千元

11月30日消息，辅助驾驶系统等功能已成为不少新能源车的重要卖点。部分驾驶人存在误解，觉得“智能驾驶”等同于“自动驾驶”，认为酒后使用“智能驾驶”就能降低自身责任，然而实际情况果真如此吗？

日前，央视新闻分享了一则典型案例。2023年3月的某个凌晨，张某与朋友聚餐饮酒后，朋友联系代驾将他们送至朋友家中，随后代驾便离开了。

张某觉得凌晨路上车辆稀少，加上自己的车有自动驾驶功能，便抱着侥幸心理自行驾车回家。随后，张某在路上被民警拦下检查，经检测，他血液中的酒精含量达到了201.4毫克/100毫升。

北京市东城区人民法院一审判决被告人张某犯危险驾驶罪，判处拘役3个月，并处罚金6000元。

一审宣判后，被告人张某提出上诉，认为自己开启了自动驾驶功能，极大降低了道路行驶的危险性。

近日，北京市第二中级人民法院对这起醉酒驾驶案件作出了审结判决。该院刑事审判第一庭的一级法官助理赵欣指出，根据现行相关法律条款，即便驾驶辅助系统处于激活状态，驾驶人依旧要全程动态地参与到驾驶过程中，并且有义务对突发状况进行应急接管操作。

因此，司机醉酒后是否启用驾驶辅助功能，与他需要承担的责任并无关联，不能成为减轻其刑罚的依据。

北京二中院经审理认为，一审法院对本案的定罪准确，适用法律无误，量刑恰当，且审判程序符合法律规定，故依法裁定驳回上诉，维持一审判决。

法官提醒，“智驾”不是酒驾免责的挡箭牌，千万不要把“智驾”当代驾。

公安部专家指出，智能辅助驾驶系统并非等同于“自动驾驶”系统，驾驶人始终是最终的责任承担者。依据汽车驾驶自动化分级的国家标准，驾驶自动化等级被划分为0到5级，其中——

0—2级为驾驶辅助，是当前商业化量产普遍使用的自动化系统；

3级属于有条件自动驾驶范畴，它能够在特定的场景环境中完成驾驶操作，但驾驶员必须时刻具备接管车辆的能力，一旦系统出现故障或者车辆行驶超出了限定场景，驾驶员就需要及时接管车辆控制权。

4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶，均处于试点阶段。

智能辅助驾驶系统并非“自动驾驶”系统，它无法及时应对一些突发状况。比如当遇到其他车辆违规变道、道路上出现障碍物等情况时，如果该系统未能及时做出反应和处理，就很容易引发交通事故，进而危及自身与他人的生命安全。