理想汽车高管表示：自理想ONE之后，我们便不再涉足三缸机领域，毕竟为此付出的代价实在太大了

12月10日，理想汽车产品线负责人汤靖（@老汤哥Tango）发文回应粉丝疑问：为何如今多数增程车型选择搭载1.5T发动机，而非像理想ONE那样采用1.2T？他通过分享相关信息，帮助大家理解车企的这一技术选择逻辑。

一、1.5T发动机通常采用4缸结构，4缸发动机凭借其固有的工作原理，在运行过程中具备更出色的平衡性能，因此噪音表现也更为优异。

之前理想ONE所搭载的增程器，是采购自东安动力的1.2T三缸发动机。那会儿为了解决NVH问题，我们确实耗费了极大的精力，几乎把能尝试的方法都用上了，最终也只是达到了勉强合格的水平，可为此投入的成本和资源实在是太高了。

所以从L系列开始，我们达成了共识，必须全面采用四缸发动机，今后我们再也不会考虑三缸机了。

二、为何选择1.5T而非1.2T？原因在于当前的L系列车型，像L9，相比之前的理想ONE尺寸更大、重量更重，对发电量的需求也随之提升。在我看来，若技术没有突破性进展，1.2T发动机的发电量应该难以满足需求。

三、消费税相关问题： 国内车辆消费税税率依据排量设定，具体为：1.0-1.5L（含）税率3%；1.5-2.0L（含）税率5%；2.0-2.5L（含）税率9%；4.0L以上税率40%。通常排量越大，需缴纳的消费税越高，车辆价格也会相应更贵。

从理论上来说，增程车型的增程器发电机只需输出足量的电能，确保车辆行驶过程中电量保持平衡即可。

在排量满足使用需求的前提下，尽量不要超过规定限值，一旦越过这个“界限”，用户就需要额外支付不少费用（比如一辆四十多万元的车，用户可能要多交几千甚至近万元的税款）。

所以，1.5T的四缸增程器，不仅发电量充足，而且体积小巧、便于横向布置，能有效节省整车X向空间；同时，用户间接承担的消费税相对最低，因此在行业中得到了最为广泛的应用。

【：快科技】