七车合一！全球首次3.5万吨群组列车试验圆满成功，工程师深度解析技术亮点

1月4日消息，据央视新闻报道，此前，国能包神铁路公司成功完成世界首次3.5万吨级重载群组列车开行试验，该试验实现了无需物理连接即可精准维持安全距离的“虚拟连挂”，这一成果标志着我国已攻克长期限制重载铁路发展的世界性技术难题。

多列重载货物列车凭借无线信号的精准传输，通过“虚拟连接”的形式动态编组为一列，实现同步加速、同步制动，全程无碰撞、无脱节，达成“智能联动”。

重载列车群组运行试验的目标设定为：由7列列车分别从鄂尔多斯境内的纳林沟门、沙坝子、关碾房与达拉特北这四个不同车站出发，借助“虚拟连挂”的方式完成动态编组，最终行驶至包头市万水泉南站南场，并在此实现自动解编后进入车站。

包神铁路公司副总经理余飞介绍，目前借助群组运行控制技术，既有的线路和站场均无需进行改造。经测算，综合运能可提升50%以上。

中国通号研究设计院集团重载列车群组运行控制系统技术研究应用项目的总工程师刘鸿飞介绍道：

我们群组的运行模式是不同车站可组成一个群，这一点目前在世界范围内其他国家都无法实现。

以包神铁路为例，其当前年货运量达1.8亿吨，应用这项技术后，线路运输能力将得到显著增强。

据了解，当前全球范围内性能最强的传统重载列车，其总吨位大约在2万吨上下，车身总长度更是达到了2.8公里。这类列车不仅需要配备专门设计的特种车头，而且由于整车长度过长，现有的站台往往难以满足其停靠要求，因此需要对站台进行相应的改造。

我国的方案思路则更具前瞻性，具体来说，是借助无线连接技术，把7节原本相互独立的列车进行“虚拟编组”，使其能作为一个整体同步运行；而当列车需要进站停靠，或是在运行中面临线路调度需求时，这个整体又可以灵活分解为7节独立的列车，分别前往对应的站台。这种模式无需对现有站台设施进行改造，就能让整体运输能力提升50%以上。